Typ 50 Fiber Strapdown Trägheitsnavigationssystem
Produktbeschreibung
Integriertes Glasfaser-Navigationssystem vom Typ 50, eine hochmoderne Lösung, die sorgfältig entwickelt wurde, um unübertroffene Leistung zu bieten.Dieses System umfasst ein kompaktes und leichtes dreiachsiges integriertes faseroptisches Gyroskop mit geschlossenem Regelkreis, einen Beschleunigungsmesser und eine Führungskarte und bietet eine außergewöhnliche Kosteneffizienz.Durch die Nutzung fortschrittlicher Multisensor-Fusions- und Navigationsalgorithmen liefert es präzise Messungen von Lage-, Kurs- und Positionsinformationen mit bemerkenswerter Genauigkeit.
Das auf Vielseitigkeit ausgelegte System Typ 50 findet seine perfekte Anwendung in mobilen Messsystemen mittlerer bis hoher Präzision und mittleren bis großen unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs).Seine nahtlose Integration und zuverlässige Leistung machen es zu einem unschätzbaren Vorteil für verschiedene Branchen, darunter Vermessung, Kartierung, Luftbildfotografie und mehr.
Erleben Sie die Spitze der Navigationstechnologie mit dem integrierten Navigationssystem Typ 50 Glasfaser, das Ihnen ermöglicht, ein neues Maß an Präzision und Effizienz in Ihren Abläufen zu erreichen.
HAUPTFUNKTION
Das System bietet einen kombinierten Trägheits-/Satellitennavigationsmodus und einen reinen Trägheitsmodus.
Im Trägheits-/Satelliten-integrierten Navigationsmodus nutzt der interne GNSS-Empfänger die Satellitenpositionierungsinformationen für die integrierte Navigation und gibt die Nick-, Roll-, Kurs-, Positions-, Geschwindigkeits- und Zeitinformationen des Trägers aus.Wenn das Signal verloren geht, enthält die Ausgabe die durch Trägheit berechnete Position, Geschwindigkeit und Fluglage, mit der Anforderung, genaue Nick- und Rollbewegungen beizubehalten, zusammen mit einer kurzfristigen Kurshaltefunktion und einer Positionierungsgenauigkeit auf Meterebene.
Der reine Trägheitsmodus (nach dem Einschalten findet keine GPS-Fusion statt, und wenn die Verbindung nach der Fusion wieder verloren geht, wechselt das Gerät in den integrierten Navigationsmodus) verfügt über eine genaue Lagemessfunktion und kann Nicken, Rollen und Kurs ausgeben und eine statische Nordsuche durchführen basierend auf reiner Trägheit.
LEISTUNGSINDEX
| Projekt | Testbedingung | Index |
| Positioniergenauigkeit | GNSS funktioniert, à la carte | 1,5m |
| GNSS ist gültig, RTK | 2 cm + 1 ppm | |
| Reine horizontale Trägheitspositionierung (Ausrichtungseffizienz) | 80 m/5 Min. (CEP) 500 m/10 Min. (CEP) 1,5 nm/30 Min. (CEP) | |
| Halten der horizontalen Positionierung der Fluggeschwindigkeitskombination (Wird an Bord verwendet und vor der Fluggeschwindigkeitskombination findet ein Wendemanöver statt. Der Test nimmt als Beispiel eine Fluggeschwindigkeit von 150 km/h und das Windfeld ist stabil.) | 0,8 nm/30 Min. (CEP) | |
| Kursgenauigkeit | Einzelantenne (RMS) | 0,1° (Fahrzeugzustand, Manövrierbedarf) |
| Doppelantenne (RMS) | 0,2°/L (L ist die Basislinienlänge) (RMS) | |
| Kurshaltung (RMS) | 0,2°/30min (RMS), 0,5°/h | |
| Selbstsuchende Nordgenauigkeit (RMS) | 0,2°SekL, duale Ausrichtung für 15min 1,0°SekL, Einheit für 5-10 Minuten | |
| Genauigkeit der Einstellung | GNSS gültig | 0,02° (RMS) |
| Beibehaltung der Haltung (GNSS-Fehler) | 0,2°/30min (RMS), 0,5°/h (RMS) | |
| Geschwindigkeitsgenauigkeit | GNSS gültig, Einzelpunkt L1/L2 | 0,1 m/s (RMS) |
| Gyroskop | Messbereich | ±400°/s |
| Null-Bias-Stabilität | ≤0,3°/h | |
| Beschleunigungsmesser | Messbereich | ±20g |
| Null-Bias-Stabilität | ≤100 µg | |
| Physikalische Abmessungen und elektrische Eigenschaften | Stromspannung | 9–36 V Gleichstrom |
| Energieverbrauch | ≤12W (stationärer Zustand) | |
| I Schnittstelle | 2-Kanal-RS232, 1-Kanal-RS422, 1-Kanal-PPS (LVTTL/422-Pegel) | |
| Abmessungen | 92,0 mm × 92,0 mm × 90,0 mm | |
| Umwelteigenschaften | Betriebstemperatur | -40℃~+60℃ |
| Lagertemperatur | -45℃~+70℃ | |
| Vibration | 5~2000 Hz, 6,06 g (mit Stoßdämpfung) | |
| Auswirkungen | 30 g, 11 ms (mit Stoßdämpfung) | |
| Lebensdauer | >15 Jahre | |
| Kontinuierliche Arbeitszeit | >24h |
